今年政府工作报告提出，要强化机动车尾气治理，鼓励使用清洁能源汽车。作为其中的重要组成部分，发展电动汽车是解决环境问题、实现清洁发展的重要方式，部分人大代表、政协委员认为，应加强电动汽车的政策扶持，编制完善电动汽车充换电设施建设规范，加快技术开发，为电动汽车发展提供精细、多元的供电服务。
全国政协委员 蓝闽波：完善充电设施配套政策 推进充电网络健康发展
充电设施是新型的城市基础设施，尚处于产业发展导入期。应编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准，提高配套供电设施设计标准;进一步加大对公共充电网络的补贴力度，确保公共充电网络可持续发展。
我国已跃居世界最大电动汽车产销国家，全国已累计建成各类充电设施20万台。
全国政协委员、华东理工大学教授蓝闽波认为，充电设施是新型的城市基础设施，尚处于产业发展导入期。公共充电设施以直流快充为主，建设投资大，设施利用率低，充电设施建设运营全面亏损，尚未形成可持续发展的商业模式，补贴政策体系也有待进一步完善。相关部门曾发文，要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，但缺乏配套设计、建设标准和规范，实际操作无据可依。
据统计，上海有5.8万台充电桩，其中，居民个人独立用电报装2.86万户。按照目前居民小区配电设计标准，引导用户夜间低谷充电等需求侧管理手段，可满足新能源汽车充电需求。但部分老旧小区常以配电容量接近饱和、建设充电设施存在安全隐患为由，拒绝居民安装充电设施。如不及时编制、修订住宅区、公建配套停车场(库)的设计规范、标准，将难以满足中长期充电需求。
蓝闽波建议，源头上，应编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准，综合考虑用电同时率、需求响应技术应用、分布式储能应用，科学估算车库、车棚负荷需求，并据此提高配套供电设施设计标准。下游领域，开发商在新建居民小区时，应按远期规模预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置及用地。实际电力容量、表箱表位可按需求配置，以节约社会资源，提高设施利用效率。相关部门在核发工程许可、施工图审核、工程验收等环节，也应根据上述规范、标准进行审核和检查。
城市公共充电网络建设对于培育电动汽车市场、加快电动汽车推广应用发挥着重要作用。由于公共充电网络要求布点均衡、服务半径合理、充电快速便捷、支付手段丰富、设施安全可靠、服务响应及时，加之部分公共充电设施被恶意破坏和滥用，因此，公共充电网络的建设运营成本远远高于个人自用和专用设施。
蓝闽波认为，应进一步加大对公共充电网络的补贴力度，确保其可持续发展。同时，加大充电设施保护宣传力度，对于恶意破坏、滥用公共充电设施的行为给予惩处。
全国人大代表 蔡继明：电动汽车应成为大众化的交通工具
电动汽车发展需要做整体规划和整体研究，从汽车设计到生产，从电池维护到供电服务等，掌握全套的开发技术和制造技术。应商业化、市场化发展电动汽车，鼓励更多社会资本和企业参与。
电动汽车如何破解价格、续航里程、电池寿命等一系列市场难题，全国人大代表，民进中央常委、经济委员会主任，清华大学社会科学学院教授蔡继明分享了他的观点。
蔡继明表示，政府补贴逐步退坡后，电动汽车将面临几大难题。首先是价格，蔡继明认为，电动汽车没有补贴的价格必须降到与燃油车相当才具备市场竞争力。第二，电动汽车续航里程只有普遍超过300千米，且充换电像加油一样便捷，民众才更容易接纳。第三，电动汽车实现市场化，电池寿命必须过关。
