笔者最近一年近距离观察该细分行业时发现主流微型电动车产品已经发生巨大的变化。行业内领先的制造商都已经具备了造车的四大工艺,冲压、焊装、涂装和总装,产品的一致性和品质的稳定性已经与过去的产品不可同日而语。不仅仅外形美观了许多,安全配置、辅助驾驶配置都大幅增加,达到普通轿车的水平。
产业意义上微型电动车产业将成为我国新能源汽车发展的助跑器,我国针对微型电动车的分类管理政策即将出台。微型电动车具有和电动汽车非常相似的技术结构,因而将在大部分产业链环节与电动车共用,微型电动车市场将是中国电动车产业链的孵化器,也是中国电动车产业链获得规模优势的捷径。
我国现行的道路交通体系将摩托车L1-L5纳入管理体系。由于历史原因L6四轮轻便摩托车和L7四轮摩托车则没有纳入管理体系。据我们了解,我国新修订的GB/T15089《机动车辆及挂车草案》已经将L6和L7纳入。工信部8月份密集调研山东微型电动车生产企业。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也在中国汽车产业发展国际论坛表示微型电动车发展管理规范初定。种种迹象表明微型电动车即将获得合法的身份。
微型电动车满足三四线城市机动化的代步需求,市场空间广阔。微型电动车是机动化升级的一个阶段,有其刚性需求的一面。微型电动车消费人群是当前普通自行车、电动自行车和摩托车用户的机动化升级需求,同时也是适合广阔的三四线城市居民的机动化需求。目前中国有大约有9100万辆两轮摩托车,以及1.8亿辆电动自行车的用户,微型电动汽车的潜在客户正是这些用户升级而来。
我们判断分类管理政策实施,微型电动车获得合法身份全国推广,年产销规模将达到数百万辆级别。合计2.7亿的两轮摩托车和电动自行车用户,30%的升级率,潜在用户数量即高达8000万,按10年的稳态更新需求年需求将在800万辆,远高于我们原先预计的200多万的规模。
