随着LED产业的发展与成熟，通用照明领域的利润确实已经大大缩减。未来一段时期内，除了转向公认的智能照明之外，汽车照明产业凭借高毛利和广阔的市场潜力，将成为另外一个主要的利润增长点。
据相关研究机构统计，2015年车内照明用LED市场产值达6.05亿美元，预估2020年将上升至6.11亿美元，未来5年整体产值呈微幅成长。其中成长最高者为车内面板灯，预估产值年复合成长率达3%。此外，2015~2020年车外照明用LED市场产值复合成长率为8%，其中方向灯、雾灯等都有逾8%的成长，前灯模组(远近灯)LED封装产值年复合成长率更高达11%。
车用LED市场规模持续增长，一方面是因汽车主机厂加快新车型的LED照明导入，包括汽车前大灯等;另一方面则是新能源汽车市场快速增长，对LED照明等节能型灯具的需求明显。
据国家统计局发布的公报，截至2015年，我国汽车保有量已经达到1.63亿。而在短短10年时间里，中国汽车市场销售额已由2005年的880亿元增至2015年的8000亿元，持续快速的发展让照明市场充斥了巨大的商机。对于饱受“微利”折磨的LED厂商来说，车用LED领域俨然就是当中一个为数不多的量价皆升的蓝海市场。
LED照企下一个发力点
车用LED市场规模持续增长，加上目前平均毛利率普遍在20%以上，甚至更高(前装市场的毛利率据悉高达50%以上)，使得LED厂商积极投入这一领域。
然而目前，由于汽车头灯在散热、可靠度、亮度等方面门槛要求较高，目前被车厂认可使用的LED厂商仍以日本日亚、德国欧司朗、飞利浦等国际大厂为主，中国大陆本土厂商尚无法与之抗衡。国内及台湾LED厂目前主攻的市场，还是以汽车尾灯和车内灯如仪表板背光等为主，如长城、奇瑞等品牌主要采用台系灯珠，配件厂组装成车灯。
不过，广阔的盈利空间和市场发展潜力仍然让广大LED厂商趋之若鹜，中国大陆本土企业正在通过各种方式发力汽车照明市场。
2015年7月，三安光电全资子公司安瑞光电与北汽银翔签订了《合作框架协议》。安瑞光电在重庆市设立分公司，为北汽银翔生产汽车灯具及汽车应用的LED产品(包含汽车照明灯、信号灯、内饰灯、装饰灯、电子仪表仪器应用、GPS/DVD显示器等)，此外安瑞光电的客户还包含奇瑞、北汽福田、众泰等。
鸿利智汇在2013年100%控股子公司佛达信号，进入车用LED市场。佛达信号主要产品包含汽车信号灯以及前大灯等，还为海拉(HELLA)、博士(BOSCH)等LED车灯龙头企业进行ODM代工，部分采用鸿利LED器件，目前主要客户仍为国外后装市场，尚未切入整车供应链。佛达信号2015年营收为1.18亿元。
飞乐音响全资子公司上海圣阑实业的全资子公司上海晨阑光电也为较具规模的本土模组厂商。不过，飞乐音响今年9月发布消息称，公司拟以7.05亿元人民币的价格将圣阑实业100%股权转让给公司控股股东上海仪电电子(集团)有限公司。
目前最大的本土车灯厂——星宇股份已经成功切入一汽大众、一汽丰田、奇瑞等车厂供应链，并且合资品牌整车厂销售收入占比70%以上、前照灯市占率接近7%。
最新消息，绿野汽车照明有限公司LED汽车照明项目二期正式投产，总投资5亿元，并具备年产50万台套整车LED车灯及LED光源模组的生产能力。绿野汽车照明为本土企业，专注于LED汽车前大灯照明研发、设计和生产。
台湾企业也不甘落后。如晶电今年也会积极冲刺四元车用LED产品;亿光电子近日发布车用67-63U(AM)三合一RGBLED产品;隆达电子推出车用头灯，跨足高阶应用照明市场;新世纪光电已经开始为日本厂商供应汽车内部照明LED器件;丽清2015年LED车灯模组营收约5.1亿人民币，长城哈弗的全系列车型车灯模组均为丽清供应。众多一线供应商转战利基型车用LED照明市场，将推动该领域市场在今年引发新一波热潮。
亿光管理中心协理金海涛表示，对比目前车灯市场中主流的卤素灯和HID氙气灯来看，LED发展潜力十分明显，LED光源近年来越来越受到欢迎，主要原因是相较于卤素灯和HID光源，LED光源的耐久性更高，也更为轻巧，其设计的空间也可以缩小。另外，LED光源具备更高的能源效率。未来，在汽车电子市场中LED汽车照明应用及LED背光源都将成为被关注的热点，随着LED技术的不断突破，成本的不断下降，LED市场潜力将得到迅速释放。
国内汽车LED大灯进入市场仍面临着的难题
正如上述所说，大部分的整车大灯都采用国际大厂的器件。而国内汽车LED大灯还处于萌芽阶段，有几大难题需要攻破。
1、成熟产品还未出现。受制于国外芯片厂商的技术保护，部分汽车专用大功率芯片仅在国外配套汽车公司定制应用，国内进口困难。目前市面上出现的部分车灯厂家使用COB或民用大功率芯片插入式LED大灯产品，不仅散热差，易光衰，更重要的是在性能和光效上还远远不能达到汽车前大灯的要求，可称之第一代产品或伪LED大灯产品。
2、汽车LED大灯成本高，相比卤素灯，甚至氙气灯，价格高出许多，一般10万左右的中低档车型无法接受，仅后装市场部分改车爱好者有所偏好。同时，国内汽车厂商绝大多数都在追求低成本，除非市场倒逼，否则国内厂商很难直接改变为LED前大灯的设计，这也在一定程度上制约了对LED前大灯的需求。
3、汽车LED大灯产品市场开发成本高。LED车灯企业本身不属于传统的车灯企业，对国际标准体系的要求了解不够。同时，LED照明企业缺乏整车的需求牵引，只能自行研发，在接受整车厂的测试之后才能寻求配套厂家。面临的市场开拓压力很大。
4、其他方面，如行业标准尚不成熟，国内LED汽车大灯标准虽有，但是要求过低，基本是基于国外(日本)某厂标制定出来的，仅仅满足国标的产品在市场上的接受度不高。而汽车后装车灯市场混乱、无规范、标准不统一等问题。同时，在产业链上公司配套供应商还将面临落后的处境也制约LED大灯的发展。
