在这一份至关重要的公告里，江淮汽车宣布已经于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车（中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家合资公司。
江淮汽车公告称，双方将力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议。更加细致的内容随后抛出：双方将分别以现金及/或其他有形或无形资产出资方式各缴纳50%初始注册资本，成立一家以新能源产品为基础的合资公司。双方还约定，将在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。
这个消息多少有点在意料之中，而更重磅的点在于——江淮与大众的合作模式。关于江淮与大众的合资上，外界也一直猜测，江淮和大众将复制腾势模式。但从目前江淮的表态来看，后者将走一条完全不同的道路——腾势技术合资公司的形式，江淮“联姻”大众的合资公司将实现研产销一体化。外界对此关注的焦点在于，一旦双方合资的事宜落到实处，与江淮联手成立的“江淮大众”则会成为大众在中国合作的第三家乘用车企业。
而上述情形一旦成真，此举是否会打破国外车企在华合资公司中不能多于两家这一20多年不变的政策红线，而这对于中国汽车行业以及在华投资的车企而言会有怎样深远的影响都是未知。事实上，在中国汽车市场大力鼓励新能源汽车的政策引导下，政策制定方对于涉及新能源汽车行业相关政策的态度十分微妙。
“江淮大众”的谜题揭晓
江淮与大众的牵手来自于一次很偶然的机会。在2015年底，国务院总理李克强同德国总理默克尔前往合肥，期间一起视察江淮乘用车生产基地，彼时陪同默克尔来华的众多企业家中，便有大众“尾气门”事件曝光后的新任CEO穆勒。在江淮汽车考察期间，参观完江淮汽车的李克强总理兴致颇高。
在即将离开江淮之际，李克强总理向围观的江淮汽车员工说：“你们有人说希望和德国大众合作，我今天下午便要见他们，我会给他们讲这个事情。”这等于是现场答应要促进江淮和大众汽车的合作。此后2016年“两会”期间，江淮汽车董事长安进正式确认在与德国大众进行接触，探讨合作的可能。
在9月之前，虽然大众和江淮均有正面回应，但对合作一事均未敲定说死。而关于大众汽车和江淮汽车合资合作项目的猜测纷纭。经济观察报此前也曾分析，认为江淮大众双方可能会在三个方面：其一，在卡车、皮卡等商用车领域展开合作；其二，大众与江淮合作的落脚点在大众廉价车项目，但可能性不是很大；其三，新能源汽车，具体模式将参考比亚迪(56.010, -1.01, -1.77%)和戴姆勒的“腾势模式”。
目前，虽然合资公司的投资规模、商业模型等细节仍未对外披露，但经济观察报记者获悉，这一联姻公司合体后的第一款车型将落子在纯电动乘用车领域。“合资产品的首款车型将是纯电动乘用车，公司预计明年一季度前可正式建立，2-3年后形成规模化生产能力，未来合作范围也有很大可能将延展到商用车。”知情人士透露。
一些分析认为，江淮汽车已经掌握了新能源汽车整车平台的核心技术和能力，尤其是三电（电池、电机、电控）等核心零部件的开发能力，无疑这是大众最为看重的关键因素。但毫无疑问的是，如果缺少高层的牵线搭桥，江淮无法与在中国盛极的大众搭上线，况且大众目前两个合资方分别为一汽集团和上汽集团(21.150, -0.25, -1.17%)，一个是中国第一家汽车央企，被称之为共和国长子；另一个是中国规模最大的汽车集团，大众不会轻易抛开上述两家再在中国寻找乘用车合作伙伴。
目前，江淮汽车投资新建了15万套电池及电机电控产能基地，除此之外，江淮汽车为了合作生产蔚来汽车合作的新能源汽车产品，正在新建一个专门生产新能源汽车的工厂。而完整的配套以及与蔚来的合作所带来的新能源汽车制造经验也是大众从合作角度而言十分看重的理由。
经济观察报记者获悉，大众汽车和江淮汽车“合体”后的第一款车型将落子在乘用车领域。“如果政策没有问题的话，五个月后会签署正式合作协议，而合资公司首款车型将是纯电动乘用车，品牌和产品定位在高性价比。”上述知情人士告诉记者。
对此，作为上市公司的江淮汽车十分谨慎，仅表示尚无法对外确认与大众合作的具体内容和细节，“在江淮汽车内部，知道合作项目细节的人一个手就可以数得过来。但随着合作的不断进展，很快就会有具体细节披露出来。”江淮汽车内部人士如是道。
