根据“十三五”规划及《中国制造2025》要求，2020年，中国新能源汽车销量将达到200万辆，市场保有量达到500万辆；到2025年,中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%,约500万辆。然而，据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量340,471辆，销量331,092辆。所以，未来十年，中国新能源车将实现从33万辆到500万辆的巨大跨越，每年平均需要新增新能源车近百万辆。新能源汽车的市场潜力巨大，市场需求旺盛、前景广阔。
新能源汽车发展势头强劲，但诸如续航等瓶颈问题仍是当前发展的一大难题。除电池技术的发展外，车身重量也是影响续航的一大问题。根据相关政策要求，到2017年新能源汽车要通过使用轻量化复合材料实现车身大幅度减重的目标。而碳纤维复合材料为这一目标提供了可能。
碳纤维汽车部件儿童也可轻松拿起
碳纤维复合材料具有比强度比模量高、可设计性强、抗疲劳、耐腐蚀、减震性能好等优点，而且正面碰撞时形成无数细小碎片，可吸收大量的撞击能，安全性较高。碳纤维复合材料替代钢材可减重60%以上，是最理想的轻量化材料。可以说碳纤维复合材料是新能源汽车轻量化上的“神助攻”。
实际上，碳纤维复合材料在汽车车体及零部件中的广泛应用已成为当下一大市场主流。在2014年宝马公司推出的i3新能源电动汽车，在国际上首次实现了碳纤维复合材料车体的批量化生产，为碳纤维复合材料在新能源汽车上的应用展示了良好的前景。而且在各项政策及发展趋势的牵引下，国内除了传统汽车企业外，目前有超过20家的互联网等其它行业的企业纷纷加入新能源汽车制造行业，传统车企与新兴车企都开始研发设计轻量化的新能源汽车，并大量应用碳纤维复合材料。
碳纤维材料在汽车上可大量应用
但是目前面临的主要问题就是碳纤维复合材料的应用在各汽车企业及配套企业均为研发和试用阶段，值得庆幸的是，国内已有相关企业带头发展，加速行业进步。致力于新能源汽车碳纤维部件产业生态链的康得复材成为其中翘楚，该企业通过对国外优质资源的整合，完善产业链，有望快速提升车用碳纤维的技术水平，带动新能源汽车的全面发展，进一步打破当前新能源汽车发展的局面。
